موسم پیش‌فروش

امروزه در بازارهای پررقابتی مانند اروپا شرکت‌های سازنده با روش‌های متنوع سعی می‌کنند مشتریان را به سمت خرید خودرو با روش‌های قسطی جلب کنند. تنوع روش‌های فروش خودروها در بازار خودروهای زیر 20 هزار یورویی حتی در اروپا تشدید هم می‌شود. چرا که مشتری این خودروها اکثراً قشر متوسط جامعه هستند. این خودروها که معمولاً پر‌تیراژ‌ترین در کارخانه‌های خودرو‌سازی هستند با روش‌های بسیار متنوع و در سریع‌ترین حالت ممکن به دست مصرف‌کننده می‌رسد. رقابت به قدری در بازار خودرو شدید است که خودروسازان به دلیل کمبود مشتری به هر دری می‌زنند تا بتوانند مشتری خودروهایشان را پیدا کنند. در بسیاری از موارد هم مشتری مثلاً یک‌سوم پول خودرو را می‌پردازد و با سودی زیر شش درصد، هر ماه قسط‌های خودرو خود را پرداخت می‌کند. اما این داستان در ایران روند متفاوتی دارد. یک مشتری معمولاً در ایران اگر بخواهد خودرو را از شرکت‌های خودرو‌ساز بخرد اول باید خودرو را پیش‌خرید کند، چندین پیش‌قسط بدهد و در آخر هم ممکن است مثلاً به او بگویند تندر 90 موجودی ندارند و می‌تواند به جای آن، پژو 405 یا پژو‌پارس بخرد. البته گزینه دیگر پس گرفتن پول با سودی کمتر است. این مورد سال‌هاست به عاملی برای جبران کمبود نقدینگی در خودرو‌سازان بدل شده است و رسم شده هر وقت شرکت‌ها به ورشکستگی یا بحران مالی می‌رسند یک پیش‌فروش گسترده، بگذارند تا نقدینگی مورد نیاز خود را تامین کنند. در نهایت هم اگر زیر قول و قرار خود بزنند و مشتری مجبور است به ساز خودروسازان برقصد. البته این مورد تنها مختص تولید‌کنندگان خودرو در ایران نیست بلکه وضعیت وارد‌کنندگان خودرو هم نگران‌کننده‌تر است. مشتریان خودروهایی را می‌خرند که حتی هنوز یک دستگاه از آن نیز راهی بازار نشده است و باید با پرداخت حدود نیمی از قیمت خودرویی که هنوز حتی نمونه آن موجود نیست، سه ماه کاری در انتظار بنشینند حال اینکه این انتظار به سه ماه و شش ماه ختم نمی‌شود و مدت‌ها باید در صف انتظار ماند البته مشکلات بعد از تحویل خودرو نیز سرجایش باقی است.