تاریخ انتشار:
هاشم یکه‌زارع در ایران خودرو با چه چالش‌هایی روبه‌رو است؟
ماموریت سخت آقای رئیس
بر عهده گرفتن مدیریت یک مجموعه تولیدی بزرگ آن هم درست در زمانی که آن مجموعه در اوج بحران است جرات زیادی می‌خواهد، آن هم اگر آن مجموعه شامل بزرگ‌ترین خودروسازی کشور باشد با انبوهی از مشکلات. اما هاشم یکه‌زارع کسی بوده که جرات زیادی به خرج داده و حاضر شده است مدیریت سخت‌ترین روزهای ایران‌خودرو بعد از جواد نجم‌الدین را بر عهده بگیرد.
بر عهده گرفتن مدیریت یک مجموعه تولیدی بزرگ آن هم درست در زمانی که آن مجموعه در اوج بحران است جرات زیادی می‌خواهد، آن هم اگر آن مجموعه شامل بزرگ‌ترین خودروسازی کشور باشد با انبوهی از مشکلات.
اما هاشم یکه‌زارع کسی بوده که جرات زیادی به خرج داده و حاضر شده است مدیریت سخت‌ترین روزهای ایران‌خودرو بعد از جواد نجم‌الدین را بر عهده بگیرد. با روی کار آمدن دولت یازدهم چندین تغییر مدیریتی در مجموعه خودروسازی کشور رخ داد اما می‌توان گفت بزرگ‌ترین این جا‌به‌جایی‌ها با رفتن مدیری که چهار سال سکان ایران‌خودرو را در دست داشت رقم خورد. هفته گذشته بود که خبر خداحافظی نجم‌الدین از ایران‌خودرو دهان به دهان چرخید اما هنوز شک و تردیدهایی وجود داشت. در نهایت یکشنبه گذشته روزی بود که با برگزاری مراسم تودیع نجم‌الدین از سمت‌اش در سازمان گسترش و نوسازی و معرفی هاشم یکه‌زارع، این جا‌به‌جایی صورتی رسمی به خود گرفت و مدیر پیشین ایران‌خودرو دیزل به ریاست بزرگ‌ترین خودروساز کشور رسید. هر چند صندلی ریاست شیرینی خاص خودش را دارد اما در این مقطع زمانی رسیدن به ریاست بزرگ‌ترین خودروسازی کشور به معنای رسیدن به ریاست بزرگ‌ترین مشکلات صنعت در حوزه خودرو است. افت شدیدی که خودروسازان طی نزدیک به یک سال گذشته در تولیدات خود داشته‌اند گواهی بر مشکلات بی‌شمار خودروسازان است، مشکلاتی که بدون شک ماموریت یکه‌زارع را در ایران‌خودرو سخت‌تر از هر زمان دیگری می‌کند. هرچند یکه‌زارع با صنعت خودرو بیگانه نیست و پیش از این تجربه مدیرعاملی پارس‌خودرو و ایران‌خودرو دیزل را نیز بر عهده داشته است اما به نظر می‌رسد چالش‌هایی که صنعت خودرو پیش روی یکه‌زارع خواهد گذاشت، بسیار متفاوت از گذشته باشد. اما یکه‌زارع با چه چالش‌هایی در مدیریت خود بر مجموعه ایران‌خودرو مواجه است؟ و برای غلبه بر چالش‌های پیش رو چه برنامه‌هایی دارد؟ سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی که اتفاقاً او هم پیشینه‌ای در صنعت خودرو دارد، چالش‌های پیش روی یکه‌زارع را به سه دسته مشکلات بالادستی، مشکلات پایین‌دستی و مشکلات درون کارخانه تقسیم می‌کند. او عقیده دارد طی هفت تا هشت سال گذشته صنعت خودرو ایران مانند بسیاری از بخش‌های اقتصاد کشور آسیب‌های فراوانی دیده است. لیلاز فقدان نقدینگی را که با افزایش نرخ ارز به یکباره بر سر خودروسازان آوار شده یکی از مهم‌ترین چالش‌های پیش روی یکه‌زارع می‌بیند، گشایش ال‌‌سی با 130 درصد و همچنین تحریم‌هایی که علیه صنعت خودرو تشدید شده است نیز از دیگر چالش‌های پیش روی یکه‌زارع است. لیلاز در رابطه با مشکلات نقدینگی که بر سر راه یکه‌زارع است؛ می‌گوید: افزایش نرخ ارز و دو برابر شدن یکباره آن، قیمت خودرو را با افزایش قیمتی 5/2 برابری همراه کرد که این اتفاق در نهایت کوچک شدن بازار خودرو را به علت کاهش تقاضا در پی داشت.
بنابراین از نگاه لیلاز کوچک شدن بازار در کنار کمبود نقدینگی از مهم‌ترین مشکلات مدیرعامل جدید ایران‌خودرو است. اما در بخش بالادستی مهم‌ترین مساله‌ای که پیش روی خودروسازان از جمله یکه‌زارع قرار دارد کوچک شدن اقتصاد ایران به دلیل رشد منفی آن طی سال گذشته و از طرفی افزایش قیمت تمام‌شده تولید است، اینها را لیلاز می‌گوید و تاکید می‌کند: در پی این اتفاقات شاهد یک سقوط آزاد در بخش تقاضا بوده‌ایم، اینها بزرگ‌ترین مشکلات خودروسازان در بخش بالادستی هستند. بخش دیگری از مشکلاتی که لیلاز در صحبت‌هایش به آن اشاره کرد مربوط به بخش پایین‌دستی است. به این ترتیب یکه‌زارع ماموریت سختی برای مواجهه با مشکلات این بخش که مربوط به مسائل و مشکلات قطعه‌سازان می‌شود خواهد داشت. محمدرضا نجفی‌منش، عضو هیات مدیره
انجمن قطعه‌سازان بزرگ‌ترین چالشی را که در حال حاضر میان ایران‌خودرو و قطعه‌سازان وجود دارد مشکل نقدینگی می‌داند. او با اشاره به مشکلات مالی قطعه‌سازان می‌گوید: یکه‌زارع باید کاری کند تا زمان تسویه حساب با قطعه‌سازان به یک ماه برسد. او در ادامه می‌گوید: در حال حاضر بسیاری از قطعه‌سازان هستند که پرداخت مطالبات‌شان تاخیری سه تا شش ماهه دارد، بسیاری هم هستند که طلب‌های 12ماهه‌شان هنوز تسویه نشده است. نجفی‌منش با تاکید بر اینکه این مشکلات مربوط به یکه‌زارع یا مدیران قبلی نیست، می‌گوید: بهتر است آقای یکه‌زارع کاری کند تا حقوق قطعه‌سازان محفوظ باشد، توانمندی آنها در طراحی افزایش پیدا کند و قراردادهایی که میان خودروسازان و قطعه‌سازان هست نیز اصلاح شود زیرا بسیاری از این قراردادها یک‌طرفه است. با توجه به گفته‌های نجفی‌منش به نظر می‌رسد حالا یکه‌زارع باید بسیاری از قطعه‌سازان را که بعد از افزایش نرخ ارز و مواد اولیه از دور تولید خارج شده‌اند بار دیگر احیا کند. به عقیده لیلاز، یکه‌زارع می‌تواند با تکیه بر توانمندی‌های داخلی ماموریت دشوار احیای قطعه‌سازان را پشت سر بگذارد. به عقیده او ایران‌خودرو حالا باید چند هزار
قطعه‌سازی را که در جریان بحران تولید ضربه‌های فراوانی دیده‌اند احیا کند اما این احیا قطعاً زمان، انرژی و پول زیادی می‌طلبد.
اما هاشم یکه‌زارع کسی بوده که جرات زیادی به خرج داده و حاضر شده است مدیریت سخت‌ترین روزهای ایران‌خودرو بعد از جواد نجم‌الدین را بر عهده بگیرد. با روی کار آمدن دولت یازدهم چندین تغییر مدیریتی در مجموعه خودروسازی کشور رخ داد اما می‌توان گفت بزرگ‌ترین این جا‌به‌جایی‌ها با رفتن مدیری که چهار سال سکان ایران‌خودرو را در دست داشت رقم خورد. هفته گذشته بود که خبر خداحافظی نجم‌الدین از ایران‌خودرو دهان به دهان چرخید اما هنوز شک و تردیدهایی وجود داشت. در نهایت یکشنبه گذشته روزی بود که با برگزاری مراسم تودیع نجم‌الدین از سمت‌اش در سازمان گسترش و نوسازی و معرفی هاشم یکه‌زارع، این جا‌به‌جایی صورتی رسمی به خود گرفت و مدیر پیشین ایران‌خودرو دیزل به ریاست بزرگ‌ترین خودروساز کشور رسید. هر چند صندلی ریاست شیرینی خاص خودش را دارد اما در این مقطع زمانی رسیدن به ریاست بزرگ‌ترین خودروسازی کشور به معنای رسیدن به ریاست بزرگ‌ترین مشکلات صنعت در حوزه خودرو است. افت شدیدی که خودروسازان طی نزدیک به یک سال گذشته در تولیدات خود داشته‌اند گواهی بر مشکلات بی‌شمار خودروسازان است، مشکلاتی که بدون شک ماموریت یکه‌زارع را در ایران‌خودرو سخت‌تر از هر زمان دیگری می‌کند. هرچند یکه‌زارع با صنعت خودرو بیگانه نیست و پیش از این تجربه مدیرعاملی پارس‌خودرو و ایران‌خودرو دیزل را نیز بر عهده داشته است اما به نظر می‌رسد چالش‌هایی که صنعت خودرو پیش روی یکه‌زارع خواهد گذاشت، بسیار متفاوت از گذشته باشد. اما یکه‌زارع با چه چالش‌هایی در مدیریت خود بر مجموعه ایران‌خودرو مواجه است؟ و برای غلبه بر چالش‌های پیش رو چه برنامه‌هایی دارد؟ سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی که اتفاقاً او هم پیشینه‌ای در صنعت خودرو دارد، چالش‌های پیش روی یکه‌زارع را به سه دسته مشکلات بالادستی، مشکلات پایین‌دستی و مشکلات درون کارخانه تقسیم می‌کند. او عقیده دارد طی هفت تا هشت سال گذشته صنعت خودرو ایران مانند بسیاری از بخش‌های اقتصاد کشور آسیب‌های فراوانی دیده است. لیلاز فقدان نقدینگی را که با افزایش نرخ ارز به یکباره بر سر خودروسازان آوار شده یکی از مهم‌ترین چالش‌های پیش روی یکه‌زارع می‌بیند، گشایش ال‌‌سی با 130 درصد و همچنین تحریم‌هایی که علیه صنعت خودرو تشدید شده است نیز از دیگر چالش‌های پیش روی یکه‌زارع است. لیلاز در رابطه با مشکلات نقدینگی که بر سر راه یکه‌زارع است؛ می‌گوید: افزایش نرخ ارز و دو برابر شدن یکباره آن، قیمت خودرو را با افزایش قیمتی 5/2 برابری همراه کرد که این اتفاق در نهایت کوچک شدن بازار خودرو را به علت کاهش تقاضا در پی داشت.
بنابراین از نگاه لیلاز کوچک شدن بازار در کنار کمبود نقدینگی از مهم‌ترین مشکلات مدیرعامل جدید ایران‌خودرو است. اما در بخش بالادستی مهم‌ترین مساله‌ای که پیش روی خودروسازان از جمله یکه‌زارع قرار دارد کوچک شدن اقتصاد ایران به دلیل رشد منفی آن طی سال گذشته و از طرفی افزایش قیمت تمام‌شده تولید است، اینها را لیلاز می‌گوید و تاکید می‌کند: در پی این اتفاقات شاهد یک سقوط آزاد در بخش تقاضا بوده‌ایم، اینها بزرگ‌ترین مشکلات خودروسازان در بخش بالادستی هستند. بخش دیگری از مشکلاتی که لیلاز در صحبت‌هایش به آن اشاره کرد مربوط به بخش پایین‌دستی است. به این ترتیب یکه‌زارع ماموریت سختی برای مواجهه با مشکلات این بخش که مربوط به مسائل و مشکلات قطعه‌سازان می‌شود خواهد داشت. محمدرضا نجفی‌منش، عضو هیات مدیره
انجمن قطعه‌سازان بزرگ‌ترین چالشی را که در حال حاضر میان ایران‌خودرو و قطعه‌سازان وجود دارد مشکل نقدینگی می‌داند. او با اشاره به مشکلات مالی قطعه‌سازان می‌گوید: یکه‌زارع باید کاری کند تا زمان تسویه حساب با قطعه‌سازان به یک ماه برسد. او در ادامه می‌گوید: در حال حاضر بسیاری از قطعه‌سازان هستند که پرداخت مطالبات‌شان تاخیری سه تا شش ماهه دارد، بسیاری هم هستند که طلب‌های 12ماهه‌شان هنوز تسویه نشده است. نجفی‌منش با تاکید بر اینکه این مشکلات مربوط به یکه‌زارع یا مدیران قبلی نیست، می‌گوید: بهتر است آقای یکه‌زارع کاری کند تا حقوق قطعه‌سازان محفوظ باشد، توانمندی آنها در طراحی افزایش پیدا کند و قراردادهایی که میان خودروسازان و قطعه‌سازان هست نیز اصلاح شود زیرا بسیاری از این قراردادها یک‌طرفه است. با توجه به گفته‌های نجفی‌منش به نظر می‌رسد حالا یکه‌زارع باید بسیاری از قطعه‌سازان را که بعد از افزایش نرخ ارز و مواد اولیه از دور تولید خارج شده‌اند بار دیگر احیا کند. به عقیده لیلاز، یکه‌زارع می‌تواند با تکیه بر توانمندی‌های داخلی ماموریت دشوار احیای قطعه‌سازان را پشت سر بگذارد. به عقیده او ایران‌خودرو حالا باید چند هزار
قطعه‌سازی را که در جریان بحران تولید ضربه‌های فراوانی دیده‌اند احیا کند اما این احیا قطعاً زمان، انرژی و پول زیادی می‌طلبد.
دیدگاه تان را بنویسید