قبولی تک‌ماده‌ای وزیر از ترس گران‌تر شدن پراید

وزیر صنعت احضار شد تا توضیح دهد چرا خودرو گران شده اما نمایندگان از ترس اینکه خودرو از این که هست، گران‌تر نشود، به او گفتند حرف‌هایت قانع‌کننده نیست، اما قانع می‌شویم و کارت زرد نمی‌دهیم. به همین پیچیدگی «مصلحت خودرویی»، حرف‌های وزیر در بهارستان هم گنگ بود. نماینده سوال‌کننده می‌پرسید آقای وزیر خودرو کیلویی چند؟ امیرآبادی نماینده قم به عنوان طراح سوال از غضنفری می‌گفت از افزایش قیمت خودرو درآمد سه هزار میلیاردی نصیب خودروسازان شده؛ یک رانتی درست معادل همان اختلاس سه هزار میلیاردی! نماینده می‌گفت مگر خودرو ملی تولید نکردید؟ چطور است که خودرویی که ادعای ملی شدنش می‌شود، قیمتش به بهانه ارز دو برابر می‌شود؟ وی به کنایه بارها به وزیر گفت: «آقای وزیر از طراح رانا، اصلاً خبر داری؟» براساس اطلاعات این نماینده که در صحن مجلس ارائه شد شرکت‌های خودروسازی در ایام نوسانات شدید قیمت خودرو با فروش 600 هزار خودرو حدود سه هزار میلیارد تومان به جیب زدند و این پول به جیب دلالان رفت و خودروسازان با کاهش تولید خود به هدف اصلی‌شان یعنی پذیرش افزایش قیمت خودرو از سوی سازمان حمایت دست یافتند. این نماینده مدعی بود افزایش خرید و فروش خودروهای خارجی و وارداتی در کشور نمایانگر این است که ملت خودشان دست به کار شده‌اند و خودروهای داخلی را به خاطر قیمت زیاد و کیفیت بد، تحریم کرده‌اند. وی بسته شدن سایت‌های پیش‌فروش خودرو را یکی از علل افزایش قیمت خودرو و همین تحریم ملی عنوان کرد و گفت: پژو فرانسه سال گذشته بزرگ‌ترین ضربه را به خودروسازان وارد ساخت. البته مدیران کارخانه دو سال قبل به ما تذکر داده بودند اما خودروسازان توجه نکرده بودند. وی مهاجرت بسیاری از طراحان و مهندسان داخلی به شرکت‌ها و کارخانجات خودروسازی خارجی را ناشی از بی‌کفایتی خودروسازان داخلی خواند و گفت: در حال حاضر طراح رانا کجاست؟ وی همچنین قیمت‌گذاری خودروها توسط ارگان‌های مختلف از قبیل سازمان حمایت، سازمان رقابت و یا خود دولت را یکی از عوامل دامن زدن به افزایش قیمت خودرو خواند. اما غضنفری معترض بود که مجلس بی‌انصافی می‌کند. وی وعده داد که قیمت‌های جدید خودروها پایین‌تر از قیمت‌های قبلی اعلام می‌شود و اعلام قیمت جدید خودرو در فروردین و اردیبهشت ماه سال جاری است. وی تاکید کرد نیت کرده‌اند که در این آخر عمر دولت، از خودروساز داخلی حمایت بی‌چون و چرا نداشته باشند: «خودروسازان باید به افزایش کیفیت و پایین آوردن قیمت‌هایشان فکر کنند. اما ما نگران حفظ بقای این صنعت هستیم زیرا به دلیل عدم تامین نقدینگی و ارز مورد نیاز صنعت خودروسازی کشور دچار مشکلات فراوانی شده.» وزیر دغدغه‌اش را نه حوزه کاری خودش یعنی صنعت، بلکه حوزه کاری وزیر کار، یعنی بیکاری عنوان می‌کرد و مدعی بود: «یک میلیون و 100 هزار جوان در صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی شاغلند. ارزش افزوده خودروسازی در ایران 20 درصد است و رتبه صنعت خودروسازی ما در جهان در سال 90، 13 بوده اما سال گذشته این صنعت شرایط بسیار بدی را گذرانده و امروز از رتبه‌مان در جهان اطلاعی نداریم.» به گفته وی 24 درصد صنعت خودروسازی ما پیش از افزایش قیمت ارز از ارز ارزان استفاده می‌کرد اما زمانی که قیمت ارز بالا رفت وابستگی خودروها به قیمت ارز موجب افزایش متفاوت قیمت خودروها شد. به گفته وی در سال 90 خودروسازان 25 هزار میلیارد تومان فروش خودرو داخلی داشتند که برای این میزان فروش 5/5 میلیارد دلار ارز دریافت کردند. اما: در نیمه اول سال 1391 با تغییر در قیمت ارز مرجع برای خودروسازان تامین نشد و قیمت ارز برای خودروسازان 200 درصد افزایش داشت. این ادعا مطرح است که خودروسازی در بخش‌هایی خودکفاست و مواد اولیه خود را نیز از داخل تامین می‌کند اما مگر قیمت فولاد در سال گذشته 36 درصد، مس 28 درصد، آلومینیوم 33 درصد، پلیمر 28 درصد افزایش نداشت؟ خب طبیعی است که افزایش قیمت این مواد اولیه در قیمت تمام‌شده خودرو تاثیرگذار بود. غضنفری این زنجیره را شروع کرد و با گفتن اینکه «با افزایش قیمت‌ها و بدهکار شدن شرکت‌های خودروساز به شرکت‌های تولید‌کننده مواد اولیه، طبیعی است که خودروسازان تصمیم به کاهش 40درصدی تولید خود بگیرند» زنجیره توجیه و توضیح گرانی خودرو را کامل کرد. وی با وجود کوتاهی عمر وزیر ماندنش در کابینه رو به پایان، وعده داده که شورای رقابت و شورای حمایت خودروها را قیمت‌گذاری کند. بنابراین قیمت‌گذاری خودروها توسط خودروسازان متوقف شده و مردم منتظر اعلام قیمت‌های جدید باشند که ارزان‌تر است. با همین توضیح و وعده، نماینده سوال‌کننده از ترس گران‌تر شدن پراید در صورت دادن کارت زرد مجلس به غضنفری، پذیرفت که با وجود قانع نشدن از حرف‌های وزیر صنعت، به او کارت زرد داده نشود.